Servis Sebelum Mogok

Jangan sampai motor mogok saat di perjalanan, entah itu karena mesin atau karena aki. Oleh karena itu jangan sampai motor dirawat ketika sudah bermasalah. Misalnya oli diganti ketika mesin mulai kasar. Karena servis bukan hanya tentang memperbaiki kerusakan.

Servis adalah tentang mencegah kerusakan. Kerusakan pada motor sering kali tidak terjadi secara tiba-tiba. Biasanya ada tanda-tanda kecil yang muncul lebih dahulu. Starter mulai terasa lebih berat. Mesin membutuhkan waktu lebih lama untuk menyala. Tarikan terasa berbeda. Konsumsi bahan bakar mulai meningkat. Suara mesin berubah.

Servis berkala mungkin membutuhkan biaya. Tetapi motor mogok di tengah perjalanan juga membutuhkan biaya. Bahkan bisa lebih mahal. Dan yang paling mahal adalah ketika kerusakan kecil berkembang menjadi kerusakan yang lebih besar.

Ini disebut sebagai Preventive Maintenance, perawatan dilakukan secara berkala sebelum terjadi kerusakan. Tujuannya sederhana, mencegah failure sebelum failure terjadi. Ini juga merupakan bagian dari reliability maintenance.

Perlu diperhatikan bhwa servis sebaiknya mempertimbangkan kilometer + waktu + kondisi penggunaan + gejala kendaraan. Servis berkala ini dilakukan untuk mencari potensi masalah sebelum menjadi failure. Itulah perbedaan antara maintenance dan emergency repair.

Prinsip sederhana dalam maintenance:

Fix it before it fails.

Perbaiki sebelum rusak. Karena ketika motor sudah mogok, kita tidak lagi mempunyai banyak pilihan. Kita harus memperbaikinya. Tetapi ketika motor masih berjalan normal, kita masih mempunyai kesempatan untuk mencegahnya mogok.

Itulah mengapa servis bukan pengeluaran. Servis adalah investasi untuk menghindari biaya yang lebih besar. Maintenance terbaik adalah ketika motor tidak pernah sampai mogok.

Sebuah Déjà Vu dan AC Mobil

Dua hari terakhir rasanya ada yang berbeda. Mobil tetap berjalan normal. Tapi ada satu hal kecil yang ternyata sangat memengaruhi kenyamanan perjalanan: AC mobil mendadak tidak dingin. AC masih menyala. Kipas tetap berhembus. Panel normal. Tidak ada bunyi aneh. Namun udara yang keluar terasa berbeda. Bukan udara sejuk seperti biasanya, melainkan hanya angin biasa. Semakin siang, semakin terasa bahwa pendinginnya sudah tidak bekerja sebagaimana mestinya.

Lalu muncul pikiran yang ternyata membawa ingatan mundur cukup jauh, 10 tahun lalu. Tepatnya tahun 2016, yang mengharuskan mengganti evaporator. Saat itu gejalanya juga hampir sama. Awalnya dikira hanya kurang freon. Lalu isi ulang. Dingin sebentar. Tidak lama kemudian kembali tidak dingin.

Oleh karena itu harus diperiksa, tidak sekedar gas freon, namun mulai dari cek tekanan, ganti selang, ganti seal, hingga evaporator. Umur evaporator AC mobil normalnya berkisar antara 5 hingga 10 tahun, sangat tergantung pada kebiasaan merokok di dalam mobil, kelembapan kabin, dan jadwal pembersihan rutin.

Dikarenakan freon adalah sistem tertutup, maka jika berkurang biasanya ada penyebabnya, misalnya kebocoran selang, seal mulai getas, evaporator bocor, kondensor bermasalah, dan sambungan mulai tidak rapat.

Evaporator bekerja di balik dashboard. Tugasnya menyerap panas dari udara sehingga udara yang keluar menjadi dingin. Namun seiring usia kendaraan, ada beberapa hal yang bisa terjadi, seperti korosi, kebocoran mikro, kotoran menumpuk, hingga usia karet dan sambungan.

Pengalaman lama kadang membuat kita lebih peka. Pengalaman sebelumnya memberi pelajaran bahwa diagnosis yang tepat jauh lebih penting daripada langsung mengganti banyak komponen.

Seal Oli Kick Starter

Ada kalanya hal yang kita cari bertahun-tahun justru ditemukan saat kita sedang tidak mencarinya. Setelah beberapa kali mengunjungi bengkel untuk mencari seal oli kick starter Suzuki Thunder 125, namun tidak ketemu juga.

Seal oli kick starter berukuran 16 x 24 x 5. Ukurannya memang kecil, tetapi mencarinya ternyata tidak semudah yang dibayangkan. Sulit ditemukan.

Hingga suatu hari, saat sedang berkendara tiba-tiba rantai motor mulai longgar. Tidak terlalu parah, tapi untuk memperbaikinya membutuhkan kunci shock no 7, sehingga aku memutuskan mampir ke sebuah bengkel di kawasan Rungkut, Surabaya.

Tujuan saya sederhana. Hanya ingin mengencangkan rantai.

Sambil menunggu mekanik bekerja, aku menyinggung masalah seal oli kick starter yang selama ini belum terpecahkan sehingga menyebabkan rembesan oli. Dengan nada santai saya bertanya,

"Mas, kalau seal kick starter Thunder ada tidak ya?"

Jujur saja, saya tidak terlalu berharap. Sudah terlalu sering saya mendengar jawaban bahwa barang tersebut sulit dicari. Namun kali ini berbeda. Mekanik membuka komputer mencari tahu ukuran, lalu ke laci penyimpanan, mencari sebentar, lalu kembali dengan sebuah seal di tangannya.

Sebuah seal oli kick starter Thunder 125 berukuran 16 x 24 x 5.

Lalu, mekanik tersebut mengukur dan setelah dicek ukurannya. Pas.

16 x 24 x 5.

Saya sempat tersenyum sendiri. Komponen kecil yang cukup lama saya cari ternyata ditemukan bukan saat saya sengaja berburu ke berbagai tempat, melainkan saat saya hanya mampir untuk mengencangkan rantai yang longgar.

Momen sederhana itu mengingatkan saya bahwa hidup sering kali bekerja dengan cara yang unik.

Tidak semua jawaban datang ketika kita sedang mencarinya. Tidak semua yang hilang ditemukan melalui pencarian yang panjang. Kadang-kadang, saat kita sedang menjalani hari seperti biasa, tanpa rencana khusus dan tanpa ekspektasi berlebihan, sesuatu yang selama ini dicari justru muncul begitu saja.

Hari itu saya pulang dengan dua hal. Rantai yang kembali kencang. Dan satu komponen kecil yang selama ini belum berhasil saya temukan.

Ternyata hidup memang penuh kejutan. Kadang sebuah perjalanan biasa ke bengkel, yang awalnya hanya untuk mengatasi rantai yang kendor, bisa menghadirkan jawaban atas pencarian yang sudah berlangsung cukup lama.

Rantai Motor Lepas atau Los

Kurang dari 1 tahun, atau lebih tepatnya 7 bulan setelah Ganti Rantai Set, tiba-tiba rantai lepas. Dan sialnya lagi lupa untuk Memastikan Kekencangan Rantai Motor. Untungnya untuk perbaikan sederhana dan sementara bisa dilakukan manual.

Lalu, kenapa rantai bisa lepas?

Rantai sepeda motor bisa lepas atau terasa los (kendor) bukan tanpa sebab. Umumnya ini terjadi karena kombinasi faktor mekanis, perawatan, dan cara pakai. 

Penyebab pada umumnya adalah rantai memanjang (Stretching Alami). Rantai melar ini sebenarnya yang terjadi adalah aus pada pin dan bushing rantai. Seiring Waktu karena gesekan terus-menerus, beban tarik saat akselerasi, panas mesin sehingga membuat jarak antar mata rantai bertambah. Akibatnya rantai jadi kendor dan mudah lompat.

Dan hal ini bisa diperparah jika rantai kurang pelumasan. Rantai yang kering dapat menyebabkan gesekan tinggi lalu panas berlebih sehingga keausan akan menjadi lebih cepat. Akibatnya rantai akan cepat memanjang, hal ini akan ditandai dengan suara kasar. 

Nah, oleh karena itu, idealnya, rantai dilumasi setiap 500–700 km atau setelah hujan.

Rembesan Oli pada Mesin

Setelah sebelumnya Ganti Rem Belakang sekaligus ganti oli, siang ini waktu yang tepat untuk pergi ke bengkel kembali. Beberapa waktu sebelumnya, sepeda motor Thunder mulai menunjukkan tanda-tanda yang tidak biasa. Di area mesin terlihat rembesan oli, tidak sampai menetes deras, namun cukup untuk menimbulkan kekhawatiran. 

Rembesan oli pada mesin bukan hanya soal kebersihan, tetapi juga menyangkut kesehatan mesin dalam jangka panjang. Jika dibiarkan, volume oli bisa berkurang tanpa disadari, yang berisiko menyebabkan pelumasan tidak optimal. 

Selain itu, oli yang merembes dapat menempel pada bagian lain mesin, menarik debu, dan membuat area mesin menjadi kotor serta sulit dideteksi jika terjadi masalah baru.

Sekalian ganti oli rutin, motor dicek dan diservis untuk mencari dan memperbaiki penyebab rembesan tersebut. Ada beberapa titik yang umum menjadi sumber kebocoran, seperti seal, gasket, baut tap oli, dan sambungan casing mesin. 

Dan ternyata sepeda motor Thunder setelah dicek problem di tutup tap oli bawah atau cover tap oli atau cap oil strainer. Agar oli tidak berkurang karena rembes lagi, tutup tap oli bawah dibersihkan dan kemudian ditambahkan menggunakan sealant khusus. 

Untuk lebih jelas bisa lihat video youtube berikut

Mesin dibersihkan terlebih dahulu sehingga titik rembesan bisa terlihat jelas. Baru kemudian dilakukan perbaikan. Setelah itu, oli mesin dengan spek 20W-50 diisi. Rembesan oli mungkin terlihat sepele, tetapi bisa berdampak besar jika dibiarkan.

Harus Ganti Aki?

Sepeda motor mogok memang bisa berhubungan dengan aki, tetapi motor mogok tidak otomatis berarti aki harus diganti. Aki berfungsi menyimpan dan menyediakan energi listrik untuk berbagai kebutuhan sepeda motor.

Ketika aki lemah, gejala yang paling mudah dikenali biasanya adalah starter elektrik terasa berat atau tidak kuat memutar mesin. Tetapi setelah mesin berhasil hidup, sistem pengisian dari mesin—melalui stator/alternator dan regulator-rectifier—seharusnya mengisi kembali aki.

Tetapi mengapa listriknya tidak cukup?

Atau juga bisa jadi justru sistem pengisiannya yang bermasalah. Akibatnya aki tidak mendapatkan pengisian yang cukup ketika mesin hidup.

Ganti Rem Belakang

Beberapa bulan lalu, saya sempat menulis tentang pengalaman mengganti rem cakram depan motor karena bunyi berdecit yang mengganggu. Setelah ganti, performa rem depan jadi pakem, bunyi hilang, dan berkendara pun terasa lebih nyaman. Tapi ternyata, cerita soal rem motor saya belum selesai.

Beberapa bulan berselang, saya mulai merasakan ada yang berbeda saat mengerem menggunakan rem belakang. Awalnya terasa kurang pakem, lalu muncul bunyi gesekan halus ketika pedal rem diinjak. Saya pikir mungkin hanya kotor atau terkena debu jalanan, tapi lama-lama bunyinya makin sering terdengar, bahkan saat motor berjalan pelan.

Saat dibawa ke bengkel, mekanik langsung memeriksa kampas rem belakang. Ternyata kampasnya sudah menipis, bahkan hampir habis. Wajar saja kalau performanya menurun. Mekanik menjelaskan, kampas rem belakang memang sering aus belakangan kalau rem depan sebelumnya sudah diganti. Alasannya sederhana: beban pengereman yang awalnya terbagi, menjadi lebih banyak ditanggung rem belakang ketika rem depan mulai kembali optimal.

Penggantian kampas rem belakang ini lebih cepat dibanding rem depan, karena sistemnya tromol, bukan cakram. Mekanik membersihkan bagian dalam tromol dari debu dan sisa kampas lama, lalu memasang kampas baru. Setelah itu, disesuaikan setelan rem supaya tidak terlalu keras atau longgar.

Hasilnya langsung terasa. Rem belakang jadi lebih responsif, tidak ada lagi bunyi gesekan, dan pengereman terasa lebih seimbang. Pelajaran yang saya ambil adalah pentingnya mengecek kedua rem secara berkala, bukan hanya saat terasa bermasalah. Karena kalau salah satu sudah diganti, besar kemungkinan yang satunya menyusul dalam beberapa bulan.

Shock Breaker Belakang

Shock breaker atau peredam kejut adalah salah satu komponen penting pada sistem suspensi mobil yang berfungsi menyerap getaran dan guncangan ketika kendaraan melintasi jalanan yang tidak rata. Komponen ini tidak hanya mempengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi juga berkaitan erat dengan kestabilan dan keselamatan. 

Ketika shockbreaker belakang mulai melemah atau rusak, gejalanya dapat terasa jelas: mobil terasa limbung saat menikung, bagian belakang memantul berlebihan setelah melewati polisi tidur, atau bahkan muncul suara berdecit dari area roda belakang.

Mengganti shock breaker belakang sebaiknya dilakukan jika usia pemakaian sudah mencapai 50.000–100.000 km, atau lebih cepat jika sering melintasi medan berat. 

Aku pilih shockbreaker orisinil yang pastinya sesuai spesifikasi pabrik. Setelah mengganti shock breaker mobil menjadi terasa lebih stabil, dan kenyamanan penumpang meningkat drastis. 

Menguak Bau Bensin dari Kabin Xenia

Sabtu pagi yang seharusnya tenang berubah menjadi penuh kekhawatiran ketika hidung mencium bau bensin yang menyengat dari dalam kabin mobil. Bau itu tidak asing. Ingatan langsung melayang ke tahun 2020, saat kejadian serupa saat harus ganti Oring Injector Xenia, yang sudah aus.

Tanpa menunggu lama, saya langsung membawa mobil ke bengkel langganan. Potensi bahaya dari kebocoran bensin, atau masalah kecil lainnya seperti ini tidak boleh dianggap remeh. Sesampainya di bengkel, mekanik langsung melakukan pengecekan. Bau bensin yang kuat di ruang mesin langsung mengarah pada kecurigaan lama: O-ring injector.

Setelah kap mesin dibuka dan pemeriksaan dilakukan secara menyeluruh, benar saja—O-ring salah satu injector mengalami putus karena aus, yang menyebabkan uap dan sedikit tetesan bensin bocor ke luar. Sama seperti yang terjadi lima tahun lalu, karet seal kecil itu kembali jadi sumber masalah besar.

Pihak bengkel menyarankan penggantian seluruh O-ring injector, bukan hanya satu, demi keamanan dan keawetan jangka panjang. Tak butuh waktu lama, perbaikan pun dilakukan. Kadang, komponen kecil yang luput dari perhatian bisa menimbulkan risiko besar.

Setelah penggantian selesai dan uji coba dilakukan, bau bensin pun menghilang. 

Mobil kembali normal, dan saya pun bisa melanjutkan akhir pekan dengan lega. 

Waktunya Ganti Rantai Set

Pengalaman ini jadi ingat pengalaman pertama tentang rantai sekira 12 tahun lalu. Yaitu saat rantai sepeda motor Thunder kendor, sehingga sebelum berkendara pastikan kekencangan rantai motor agar saat berkendara bisa dengan aman dan lancar. 

Setelah seharian berjibaku dengan tumpukan pekerjaan di kantor, ada kepuasan tersendiri ketika bisa menyempatkan waktu untuk hal-hal sederhana tapi penting—seperti merawat kendaraan kesayangan. Sore itu, sepulang dari kantor, saya langsung mengarahkan motor ke bengkel langganan. 

Sudah terasa sejak beberapa hari terakhir bahwa rantai mulai kendor dan suara gesekan mulai mengganggu kenyamanan saat berkendara. Ditambah lagi, sudah waktunya ganti oli. Maka keputusan singkat pun dibuat: ganti rantai set sekalian ganti oli dengan spesifikasi SAE 20W-50 seperti sebelumnya.

Di bengkel, mekanik langsung paham apa yang harus dilakukan. Rantai set diganti dengan yang baru, lebih kuat dan mulus saat dipasang. Tak hanya mengurangi suara berisik, tapi juga memperbaiki performa tarikan motor. 

Sementara itu, oli Mesran 20W-50 menjadi pilihan karena kekentalannya yang cocok untuk mesin yang sudah mulai berumur dan sering digunakan dalam kondisi jalanan padat—cocok untuk pemakaian harian dari rumah ke kantor. 

Oli ini memberikan perlindungan maksimal terhadap aus dan menjaga suhu mesin tetap stabil, apalagi di kemacetan kota yang sering bikin mesin cepat panas.

Perawatan ringan seperti ini memang sering dianggap sepele, tapi justru di sinilah pentingnya: menjaga agar kendaraan tetap prima dan tidak mendadak rewel di tengah jalan. Sore yang singkat itu terasa produktif dan memberi ketenangan. 

Karena bukan hanya tubuh yang butuh istirahat setelah seharian kerja, kendaraan pun perlu perhatian agar tetap setia menemani perjalanan esok hari.

Kalau kamu juga merasa motor mulai tak nyaman dikendarai, mungkin ini saatnya mampir sebentar ke bengkel. Karena perawatan kecil hari ini bisa menyelamatkan dari kerusakan besar di kemudian hari.

Ganti Rem Cakram Depan

Beberapa minggu terakhir, setiap kali saya menarik tuas rem depan sepeda motor Thunder, terdengar suara “cit… cit…” yang cukup mengganggu telinga. Awalnya saya pikir itu hanya debu atau kotoran yang menempel di piringan cakram. Tapi lama-kelamaan, suara itu semakin sering terdengar, bahkan saat pengereman pelan.

Suara berdecit itu muncul pertama kali setelah perjalanan pulang kantor di tengah hujan. Piringan cakram yang basah mungkin bercampur debu, sehingga menimbulkan suara gesekan. Namun, setelah motor saya cuci, bunyinya tetap tidak hilang. Saat saya coba rem agak keras, tarikan tuas terasa sedikit dalam dan respons rem mulai berkurang.

Mulai curiga, saya pun memeriksa kampas rem. Ternyata, ketebalannya sudah sangat tipis—hampir rata dengan dudukannya. Wajar saja, gesekan logam kampas yang sudah habis dengan piringan cakram menimbulkan bunyi berdecit.

Keesokan harinya, saya langsung meluncur ke bengkel langganan. Mekaniknya, hanya butuh beberapa detik untuk memastikan:

“Ini kampasnya udah habis banget, mas. Kalau dibiarkan, cakramnya bisa baret dan harus ganti juga.”

Mendengar itu, saya langsung minta ganti kampas rem baru. Prosesnya tidak memakan waktu lama—sekitar 20 menit. Mekanik membuka kaliper, mengeluarkan kampas lama yang sudah tipis, lalu memasang kampas baru yang tebalnya bikin lega melihatnya.

Begitu selesai, saya langsung mencoba motor di halaman bengkel. Rasanya seperti beda dunia. Rem menjadi lebih pakem, tarikan tuas lebih ringan, dan yang paling penting—tidak ada lagi bunyi berdecit.

Ganti Ban Motor Depan & Belakang

Sore itu, setelah beberapa waktu menunda, akhirnya saya menyempatkan diri untuk mengganti ban sepeda motor kesayangan, Suzuki Thunder 125. Ban depan dan belakang sudah menunjukkan tanda-tanda aus: grip berkurang, alur yang mulai menipis, dan sensasi berkendara yang terasa kurang mantap saat melewati tikungan atau jalan basah. 

Pilihan jatuh pada penggantian ban depan dan belakang sekaligus—termasuk ban dalamnya.

Saya menginginkan spesifikasi ban luar yang sesuai dengan standar kenyamanan dan kestabilan Thunder, yaitu ukuran 90/90-18 untuk ban belakang dan 80/90-18 untuk ban depan. Namun, saat sampai di bengkel crspeed_tokobanmotor, mekanik menyampaikan bahwa ketersediaan mereka dalam satuan ukuran lokal adalah 300-18 untuk belakang dan 275-18 untuk depan. 

Meski secara penamaan berbeda, setelah dijelaskan, ukuran tersebut setara dan kompatibel dengan kebutuhan motor saya.

Proses penggantian berjalan lancar. Ban luar dan dalam diganti bersamaan untuk memastikan tidak ada kebocoran atau ketidakseimbangan dari ban lama. Mekanik juga melakukan balancing ringan serta mengecek kondisi velg. 

Hasilnya sangat memuaskan—Thunder kembali terasa stabil di kecepatan tinggi dan lebih nyaman saat melewati jalanan berliku.

Deluxe Matte Blue

Sepeda motor Honda BeAT dirilis pertama kalinya di tahun 2008, dan telah mengalami beberapa kali pembaruan hingga tahun 2023 dan 2024 sekarang, dengan tampilan lebih stylish, trendy, dan sporty melalui 3 varian yaitu BeAT CBS, BeAT Deluxe (CBS-ISS), dan BeAT Street.

Honda BeAT 2023 tanpa embel-embel Street, terdapat tiga tipe dengan tipe tertinggi adalah Duluxe. Untuk tipe Duluxe alias tipe tertingginya sendiri sudah dilengkapi dengan rem Combi Brake System (CBS) serta Idling Stop System (ISS). Sementara untuk BeAT 2023 tipe CBS masih belum dilengkapi dengan ISS.

Untuk 1 liter di Honda BeAT terbaru ini dapat 52,9 km/liter.

Spesifikasi Honda Beat, yaitu

• Tipe mesin: 4 - Langkah, SOHC, eSP
• Volume langkah: 109,5 cc
• Sistem suplai bahan bakar: Injeksi (PGM-FI)
• Tipe transmisi: Otomatis, V-Matic
• Tipe starter: Elektrik dan Kick Starter
• Daya maksimum: 6,6 kW (9,0 PS) per 7.500 rpm
• Torsi maksimum: 9,3 Nm (0,95 kgf.m) per 5.500 rpm.
• Tipe rangka: Tulang punggung - eSAF (enhance Smart Architecture Frame)
• Ukuran ban depan: 80/90 - 14 M/C (Tubeless)
• Ukuran ban belakang: 90/90 - 14 M/C (Tubeless)
• Rem depan: Cakram hidrolik dengan piston tunggal
• Rem belakang: Tromol
• Sistem pengereman: Combi Brake System.
• Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 4,2 liter
• Kapasitas Minyak Pelumas: 0,65 liter per penggantian periodik.
• Tipe aki: MF 12V-3Ah (tipe BeAT CBS)
• MF 12V-5Ah (tipe BeAT CBS-ISS)
• MF 12V-3Ah (tipe BeAT Street).
• Lampu depan LED

• Tuas pengunci rem

• Combined digital panel meter
• Combi brake system
• Power Charger berdaya Maksimal 12W di tipe BeAT CBS-ISS
• Bagasi ukuran 12 L
• Standar samping otomatis
• Secure key shutter dengan seat opener
• Ban tubeless
• Naked handlebar untuk tipe BeAT Street.

Untuk Honda BeAT Deluxe mempunyai beberapa warna yaitu : Deluxe Black, Deluxe Green, Deluxe Dark Silver, dan Deluxe Blue.

Untuk Honda Beat 2023 dengan tipe BeAT Deluxe (CBS-ISS) dibandrol harga Rp 18.900.000, sedangkan Harga Honda Beat 2022 Deluxe adalah Rp18.672.000, dan tipe tertinggi BeAT CBS ISS Deluxe 2024 dijual Rp19,175 juta hingga Rp 19,3 Juta bahkan Rp 20.0962.000.

Sumber :

https://oto.detik.com/motor/d-7083381/cek-spesifikasi-dan-harga-honda-beat-2023-di-akhir-tahun.

https://sukoharjonews.com/honda-beat-2023-update-warna-baru-cek-spesifikasi-dan-harganya/

https://www.penjedar.com/otomotif/pr-1905999471/inilah-perbedaan-spesifikasi-dan-harga-new-honda-beat-2023-vs-honda-genio-2023-pilih-mana-anda?page=2

https://www.oto.com/motor-baru/honda/beat-esp/deluxe

https://www.motorhondasurabaya.com/produk/beat/

Mogok Karena Karburator Kotor

Melakukan perawatan pada motor adalah sebuah keharusan. Hal ini agar kita terhindar dari kejadian motor mogok. Motor mogok bisa disebabkan karena bagian karburator kotor. Karburator yang kotor bisa membuat campuran udara dan bahan bakar tidak tepat, dan mesin tidak bisa menyala dan beroperasi seperti seharusnya.

Jika karburator motor kotor maka performa akan mengalami penurunan. Bensin akan semakin boros saat motor kalian berat atau kurang tenaga. Dengan kondisi motor yang tidak bertenaga, maka akan mengeluarkan asap dari knalpot. Dampak ini bisa melebar ke mesin motor lainnya, seperti seher hingga kehabisan oli. Tak hanya bahan bakar yang akan cepat terkuras namun oli mesin pun cepat habis karena karburator kotor.

Kalian bisa melakukan servis pada karburator motor dengan cara membersihkannya atau mensetingnya saat di bengkel.

Sumber :

https://blog.eigeradventure.com/motor-mogok/

SAE 20W-50

Tepat 6 bulan setelah ganti oli sebelumnya, sekarang waktu yang tepat untuk ganti oli lagi, meski secara km jarak tempuh masih belum tercapai. Kebetulan di sebelah rumah ada bengkel, sehingga tidak perlu jauh-jauh.

Kali ini aku menggunakan oli dengan tingkat kekentalan SAE 20W-50, kembali ke jenis saat Ganti Oli Suzuki Thunder yang sebelumnya lagi. Karena waktu sempat ganti Oli Standar Motor Suzuki, saat di jalan terasa berbeda.

Semoga tarikannya kembali enak seperti sedia kala.

Karet Kaca Pintu Mobil Sobek

Salah satu fungsi karet kaca mobil adalah sebagai penyegel air (water sealing), selain itu juga sebagai 

Mencegah angin dan debu masuk melalui pintu kendaraan saat pintu ditutup, sebagai rel untuk pergerakan naik dan turun kaca mobil (untuk karet flipit dan channel kaca) dan lain sebagainya.

Artikel ini akan lebih khusus membahas karet channel kaca mobil, yang mempunyai fungsi utama dan pertama yaitu memperhalus dan meluruskan gerakan naik dan turun kaca, serta meredam getaran kaca saat mobil berjalan serta menahan bagian atas kaca saat tertutup.

Kerusakan pada karet channel kaca biasanya terlihat dari sobek, retak, atau getas. Kemudian berikutnya yang juga berkaitan dengan kaca, adalah karet flipit kaca yang mempunyai fungsi menahan kaca saat bergerak naik dan turun agar tidak miring. Jika karet ini rusak, power window bisa seret, kaca tergores, atau kaca dapat doyong saat naik turun.

Agar tidak cepat rusak, maka kita perlu merawat karet kaca pintu mobil dengan cara, 

• Parkir di tempat yang teduh
• Membersihkan kotoran dari karet mobil
• Hindari gesekan karet dengan benda tajam

Selain itu, kita juga harus merawat karet kaca pintu mobik dengan menggunakan silicone spray atau cairan silikon. Cairan ini berfungsi menjaga kekenyalan karet agar tidak mudah getas atau retak. Silicone spray bekerja dengan meresap ke dalam bahan karet dan memberikan lapisan pelindung yang menjaga kelembaban dari cuaca. 

Setelah diaplikasikan, bahan karet akan terasa lebih licin saat dipegang, menunjukkan bahwa cairan tersebut telah meresap dengan baik.

Selain itu, Silicone Spray mempunyai manfaat yaitu melancarkan pergerakan kaca dengan melembabkan rel karet kaca, sehingga kaca mobil bisa naik turun dengan lancar tanpa seret, yang pada akhirnya dapat membantu mengurangi beban pada dinamo atau motor power window.

Sumber :

https://www.asuransiastra.com/tips/menjelang-musim-hujan-perhatikan-kerusakan-yang-terjadi-pada-karet-body-mobil/

https://car-glass.co.id/blog/karet-pintu-mobil/

https://otomotifnet.gridoto.com/read/233994323/banyak-manfaat-silicone-spray-untuk-mobil-tapi-jangan-semprot-bagian-ini?page=all

https://daihatsu.co.id/tips-and-event/tips-sahabat/detail-content/bahaya-semprot-silicone-spray-pada-karet-wiper-mobil/

Aki Sepeda Motor Thunder

Ada beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum membeli aki atau accu atau battery untuk sepeda motor. Beberapa yang harus diperhatikan adalah VOLT atau voltase, mayoritas motor sekarang sudah memakai accu dengan voltase yang sama, yaitu 12 Volt. Namun untuk sepeda motor lawas ada yang masih menggunakan accu 6 Volt.

Yang kedua adalah Ah atau Ampere hour. Nilai Ah yang tertera pada spek accu menunjukkan kapasitas penyimpanan accu yang disesuaikan dengan beban kelistrikan dan sistem pengisian pada motor. Untuk accu pengganti harus memakai accu dengan Ah yang sama.

Yang ketiga adalah dimensi, karena umumnya kompartemen penyimpanan accu di motor cukup terbatas, bisa dibilang sempit, jadi tidak bisa sembarangan mengganti accu model/merk lain. Contohnya accu Yuasa YB7B yang memiliki dimensi PxLxT 152x61x152mm tidak bisa menggantikan Yuasa YB7A yang berdimensi 136x75x133mm karena dimensinya lebih lebar, tidak masuk ke dudukan accu YB7A.

Aki Yuasa YB7A, 12Volt  8Ah .

Aki Basah  High Power , High Cranking, Long Lasting and Heavy Duty Batteries ..

Aki Bawaan pabrikan motor Suzuki Thunder 125  / OEM Thunder 125

Overall Dimension /mm: PxLxT : 137 x 75 x 133

Aplikasi khusus :

Suzuki Thunder 125 

Substitusi:

Bajaj Pulsar 180 ,200 ,220 , UG3,UG4

Aki Motor Jap MF/Kering/bebas perawatan

Type : JTZ78-BS

12V7.5h (ampere)

Dimensi 113x70x128

Sumber :

https://mochyuga.wordpress.com/2020/10/15/share-aki-aki-setrong/

Fan Belt

Dalam sebuah kendaraan, Fan Belt & Extra Fan Radiator merupakan 2 komponen yang perlu diperhatikan untuk menjaga menjaga temperatur mesin tetap stabil dan suhu di dalam mobil tetap nyaman.

Fan belt di mobil berfungsi untuk memutar berbagai komponen mesin, mulai dari pompa oli hingga alternator. Sedangkan Extra Fan Radiator mempunyai fungsi untuk membuang panas mesin dan memberi angin ke radiator.

Fan belt pada mesin mobil memiliki fungsi untuk  menggerakkan alternator atau kompresor AC, yang terbuat dari karet dan akan akan terus berputar seiring mesin hidup. Seiring waktu pemakaian, fan belt ini akan rusak.

Terdapat beberapa tanda yang bisa diketahui sebelum rusak sebagai tanda bahwa fan belt rusak dan sudah waktunya ganti, yaitu muncul suara aneh seperti berdecit saat mobil dihidupkan di pagi hari. Hal ini dikarenakan gesekan dengan pulley dan belum mengalami pemuaian karena panas sehingga berbunyi berdecit.

Pada umumnya umur fan belt berkisar 30.000 sampai 40.000 Km.

Tanda-tanda secara visual dan fisik dari fan belt yang sudah waktunya diganti adalah fan belt terlihat pecah-pecah atau retakan halus di bagian dalamnya. Jika hal ini didiamkan dan tidak segera diganti, maka akan dapat putus di jalan.

Jika fan belt putus maka akan membuat putaran AC, Alternator dan sebagainya tidak akan berfungsi.

Sumber :

https://otoseken.gridoto.com/amp/read/341987901/tips-mudah-deteksi-fan-belt-mobil-yang-harus-diganti-ini-tandanya?page=2

Oli Standar Motor Suzuki

Jika sebelumnya aku menggunakan SGO 20W-50, yaitu oli genuine oil Suzuki yang menjadikan oli ini cocok untuk Suzuki Thunder, kali ini aku mau ganti oli menggunakan Oli Ecstar 10W-40 SL MA Semi Synthetic R7000.

Walau secara formula masih sama dengan oli SGO, namun oli Ecstar selain sudah SNI kini juga sudah standar internasional karena telah melewati pengujian yang berbeda.

SUZUKI telah memulai pengembangan pelumas untuk mengejar performa terbaik di pasar domestik Jepang sejak tahun 1980-an. Pelumas ini diberi nama "ECSTAR“ yang berarti “STAR (Bintang)“ yang menuntun menuju performa yang "ECSTATIC (menyenangkan)“.

Ecstar cukup identik dengan Team Suzuki Ecstar di MotoGP. Untuk itulah, Ecstar untuk motor dan mesin tempel kapal yang kami luncurkan dengan standar kualitas internasional dan telah melalui pengujian performa, kualitas, hingga daya tahan.

Ecstar diformulasikan khusus untuk menunjang penghematan bahan bakar, perlindungan mesin yang baik, dan membuat mesin bersih sehingga memiliki usia mesin yang lebih lama.

Sumber :

https://www.otojatim.com/2021/11/sponsor-motogp-oli-ecstar-untuk-sepeda.html

https://www.suzuki.co.id/news/spesifikasi-ecstar

https://www.gridoto.com/read/222998276/bisa-dipakai-big-bike-hingga-motor-2-tak-ini-4-tipe-oli-mesin-suzuki-ecstar

https://www.gridoto.com/read/222997589/kenali-4-varian-oli-suzuki-ecstar-terbaru-untuk-motor-spesifikasinya-wajib-diintip-dulu-nih

Lampu Sein Kanan Depan Mati

Rencana hari Sabtu atau Minggu mumpung libur waktunya ganti oli mesin. Namun tiba-tiba terdengar bunyi tik-tik dari dashboard. Oleh karena itu jadwal ke bengkel aku majukan sehari untuk segera memeriksakan hal tersebut, sekaligus ganti oli mesin tentunya.

Bunyi tik-tik dari dashboard menandakan flasher masih berfungsi namun lampu sein mati.

Meski kecil dan murah, lampu sein mati jangan dianggap remeh, karena komponen kecil ini termasuk ke dalam bagian paling penting dalam sebuah mobil. Tanpa adanya lampu sein maka lalu lintas kendaraan di jalanan dapat berantakan dan menjadi rawan kecelakaan. 

Oleh sebab itu jika lampu sein mati jangan didiamkan, segera periksa untuk diperbaiki oleh teknisi ahli.

Secara umum, penyebab lampu sein mati ada, yaitu :

1. Sekring Terputus
2. Lampu Bohlam Bermasalah
3. Flasher Tidak Berfungsi
4. Ada Masalah Kelistrikan
5. Tegangan Listrik Aki Lemah

Sumber :

https://otomotifmobil.com/lampu-sein-mati-atau-mati-sebelah/

https://auto2000.co.id/berita-dan-tips/penyebab-lampu-sein-mati