Friday, July 31, 2015

Rule of 3

Rule of Threes - Survival


Saat menyaksikan acara televisi di National Geographic ada acara menarik mengenai survival atau kemampuan manusia bertahan hidup. Terdapat aturan 3, atau rule of three yang berlaku yaitu sebagai berikut :

3 minutes without oxygen
3 days without water
3 weeks without food

Dari referensi lain ada tambahan yaitu

3 minutes without air
3 hours without shelter
3 days without water
3 weeks without food.

Dan ada tambahan lain dari referensi yang lain, yaitu :

3 Minutes Without Air Before Experiencing Brain Damage
3 Hours Exposed to Extreme Elements
3 Days Without Water
3 Weeks Without Food
3 Months Without Hope/ Contact


Survival merupakan improvisasi untuk mempertahankan hidup dalam keadaan darurat. Survival berasal dari kata survive yang berarti mampu mempertahankan diri dari keadaan tertentu.

Udara dan bernafas merupakan hal yang paling penting dan komponen penyokong hidup yang utama. Karena itu diletakkan paling atas dimana kita hanya dapat bertahan hidup 3 menit tanpa udara.

Shelter atau perlindungan yaitu tempat tinggal sementara dalam menghadapi kondisi alam bebas terutama dalam kondisi lingkungan yang ekstrem, misalnya sangat panas atau sangat dingin.

Air merupakan kebutuhan dasar untuk pengaturan suhu tubuh, memperlancar buang air dan mencerna makanan. Manusia terdiri dari 2/3 air, yang berada pada sistem sirkulasi dan bagian dalam
organ tubuh.

Makanan tentunya sangat diperlukan tubuh, karena makanan akan menghasilkan kalori dan tenaga. Selain itu, makanan juga berfungsi untuk mempertahankan suhu tubuh.


Sumber :
http://www.ruleof3survival.com/
http://theparacordsurvivalproject.com/2011/03/the-rule-of-3s/

Perang Terbesar


Perang Badar adalah perang besar sekaligus perang pertama antara umat Islam melawan musuh-musuhnya. Perang ini terjadi pada 17 Maret 624 Masehi atau 17 Ramadan 2 Hijriah. Pasukan Muslim hanya berjumlah 313 orang melawan bertempur pasukan Quraisy Mekkah yang berjumlah 1.000 orang. Sekitar dua jam, pasukan Muslim dapat mengalahkan pasukan Quraisy.

Perang Badar begitu dahsyat karena menelan korban puluhan nyawa manusia dari 1000 orang yang terlibat dari pihak tentara kafir. Saat itu kita akan merasa merinding mendengarkan musuh-musuh yang memiliki senjata perang yang begitu lengkap. Keganasan musuh menyerang bertubi-tubi dengan pedang yang ditujukan ke tubuh kita, sangat mengerikan dan menakutkan.

Akan tetapi perang Badar dianggap kecil oleh Rasulullah.

Rasulullah bersabda "Kita baru balik dari satu medan peperangan yang kecil menuju ke satu peperangan yang maha besar, kata Rasulullah. Maka keherananlah para sahabat lantas mereka bertanya, Peperangan apa ya Rasulullah? Jawab baginda Mujahadatunnafsi (melawan hawa nafsu)" - Riwayat Baihaqi

Perang Badar dianggap kecil kalau dibandingkan dengan keganasan nafsu kita terhadap diri kita. Cuma nafsu bukan hendak membunuh jasad, tetapi hendak membunuh jiwa kita. Dengan kata lain hendak membunuh iman kita. Hendak menerjunkan kita ke neraka.

Monday, July 27, 2015

Air dan Ginjal


Suasana yang sangat mengharukan saat ngelayat ke rumah seorang rekan kerja dimana rekan kerja saya meninggal dunia dikarenakan gagal ginjal. Tetapi saya salut akan ketabahan dan kesabaran yang tampak dari wajah istri dan kedua anaknya menghadapi cobaan tersebut.

Gagal ginjal merupakan penyakit yang memang perlu diwaspadai terutama oleh pekerja dan karyawan yang sangat sibuk. Berikut adalah pembahasan mengenai ginjal dan air yang perlu kita ketahui.

Fungsi utama ginjal adalah mempertahankan keseimbangan dan mengatur konsentrasi dan komposisi cairan tubuh. Yaitu dengan cara membersihkan darah dari berbagai zat hasil metabolisme tubuh dan racun yang tidak dibutuhkan dalam bentuk air seni. Air seni diproduksi terus-menerus dari menit ke menit di ginjal, lalu dialirkan melalui saluran kemih ke kandung kemih.

Jumlah air seni yang dikeluarkan setiap hari berkisar antara 1-2 liter. Sehingga jika fungsi ginjal manusia normal maka disarankan minum 2 liter air per hari untuk keseimbangan tubuh. Referensi lain jumlah air yang masuk rata-rata adalah 2,5 sampai 3 liter. Saat umur 65 tahun ke atas, idealnya asupan air antara 1 hingga 1,5 liter perhari. Sedangkan lansia dianjurkan adalah setidaknya 1 liter perhari karena sistem tubuhnya kurang mampu membuang air dengan baik. Maksimal tidak lebih dari 6-7 liter. Selalu berikan jeda dalam pemberian cairan, misalnya sejam sekali agar tubuh tidak terganggu keseimbangan cairannya.

Karena paling-paling orang hanya kehilangan 3% cairan tubuhnya yang menyebabkan dehidrasi dan gangguan kognitif.

Fungsi ginjal selanjutnya adalah mempertahankan volume dan tekanan darah, mengatur keadaan kalsium pada tulang, mengatur produksi sel darah merah, dan juga menghasilkan hormon seperti erythropoietin atau EPO, reni dan vitamin D aktif.

Cara paling mudah untuk mengurangi beban kerja ginjal yang mengakibatkan kerusakan sistem kerja ginjal adalah meminum air putih yang cukup. Karena air yang diminum masuk ke sel darah yang dialirkan ke seluruh tubuh sehingga membantu proses kerja organ-organ tubuh, salah satunya ginjal.

Air berperan sebagai media eliminasi sisa metabolisme, sedangkan ginjal adalah organ yang berfungsi menyaring darah dan mengeluarkan sisa metabolisme ini. Jika kekurangan air, maka kinerja ginjal akan menjadi lebih berat. Hal inilah salah satu penyebab orang yang kurang minum air putih mengalami gangguan ginjal.

Kekurangan minum air dapat berbahaya, namun kebanyakan minum air juga tidak baik.

Kebanyakan minum air tetap berakibat buruk pada orang dengan ginjal normal. Kelebihan air di dalam tubuh dapat mengakibatkan penurunan kadar natrium dalam darah. Kekurangan natrium dapat mengakibatkan kantuk dan cepat lelah. Keadaan ini juga mengakibatkan cairan tubuh akan menjadi encer dan jumlahnya menjadi berlebihan. Akibatnya sel-sel di tubuh akan membengkak, diikuti dengan pembengkakan otak hinga menyebabkan kejang bahkan kematian.


Beberapa gangguan ini yang cukup mengganggu kesehatan Anda adalah sebagai berikut :

Pembengkakan di Otak
Ternyata terlalu banyak minum bisa membahayakan otak Anda. Cairan yang berlebih menuju ke orak Anda dan mulai membuat otak membengkak. Pada tahap ini, kesehatan Anda dalam kondisi yang cukup membahayakan.

Kejang
Gejala lain yang mungkin menyerang ketika otak menerima terlalu banyak cairan adalah kejang. Selain tubuh menjadi kejang, pandangan juga bisa menjadi gelap seketika.

Pendarahan Otak
Saat beberapa sel di dalam otak menjadi rusak akibat cairan yang berlebihan, kondisi ini rawan menyebabkan terjadinya pendarahan otak.

Koma
Yang paling buruk dari efek lanjutan pendarahan otak adalah terjadinya koma. Bahkan ada yang bisa menyebabkan kematian.

Air membuat tubuh memproduksi keringat berlebih
Profesor Whiteley, juga seorang ahli dalam hiperhidrosis (keringat berlebih) yakin bahwa minum air berlebih menimbulkan resiko seseorang terkena overhidrasi atau berkeringat dengan ekstrim. Beberapa orang bahkan harus melakukan operasi pengangkatan kelenjar keringat akibat hal itu.

Kelebihan air dapat sebabkan insomnia
Ketika kita tertidur, otak kita melepaskan ADH, hormon anti-diuretik, untuk memperlambat fungsi ginjal dan menghentikan keinginan untuk buang air kecil pada malam hari. Sehingga, jika Anda minum dua atau tiga gelas air di malam hari, tidak ada ADH yang dilepaskan karena air mengisi kandung kemih dan Anda akan segera bangun untuk buang air. Setelah itu, Anda akan sulit bisa kembali tidur. Whiteley merekomendasikan tidak ada cairan yang masuk ke dalam tubuh untuk dua sampai tiga jam sebelum tidur.

Air bisa membuat mati keracunan
Pada 2008, seorang ibu rumah tangga dari Huddersfield, Jacqueline Henson (40), meninggal setelah minum empat liter air dalam waktu beberapa jam. Saat itu Jacqueline sedang berada dalam program penurunan berat badan yang ketat.

Sakit kepala
Peneliti British Dietetic Association, Frankie Phillips, mengatakan, minum terlalu banyak air akan mengganggu keseimbangan kadar garam dalam tubuh. Jika kita minum banyak air dalam waktu yang sangat singkat, ginjal tidak dapat menampung kelebihan cairan dan darah akan menjadi lebih encer dari yang seharusnya, dengan konsentrasi kadar garam yang rendah.

Kadar garam dalam sel-sel darah dan tubuh biasanya sama. Tetapi jika darah tiba-tiba menjadi lebih encer, dapat menyebabkan sel-sel otak membengkak. Hal ini menimbulkan tekanan di dalam tengkorak yang bisa mengakibatkan sakit kepala.



Sumber :
http://www.dancommunity.com/thought/2013/12/ginjal-dan-air#sthash.sVYwU2Go.dpuf
http://health.detik.com/read/2013/03/13/152537/2192920/775/mengapa-pasien-gagal-ginjal-tak-boleh-terlalu-banyak-minum
http://www.cnnindonesia.com/gaya-hidup/20150120152056-255-25978/bahaya-fatal-kebanyakan-minum-air-putih/
http://www.vemale.com/kesehatan/27728-terlalu-banyak-minum-air-bisa-membahayakan-ginjal.html
http://www.republika.co.id/berita/gaya-hidup/info-sehat/15/02/17/njvy68-ini-dampak-buruk-terlalu-banyak-minum

Friday, July 24, 2015

The Power of 20 Ribu


Pertama kali aku mengetahui mengenai The Power of 20 ribu adalah pada bulan Desember 2014. Yaitu artikel dari sebuah blog dengan judul sama, yaitu The Power of 20 ribu. Sekarang setelah 7 bulan berlalu, aku sudah berhasil mengumpulkan 84 lembar.

Pada akhirnya tujuan besar dari The Power of 20 ribu bukanlah mengenai menabung di celengan semata atau di bank belaka. Namun ada tujuan lain yang malah lebih besar. Yaitu merubah mindset kita mengenai uang dan pengaturan atau penggunaan uang.

Karena sifat kita yang cenderung konsumtif atau boros bukanlah salah kita, tapi salah program pikiran kita, salah pada pikiran bawah sadar kita. Dengan The Power of 20 ribu maka kita akan melakukan pem-program ulang pikiran yang mampu menembus Critical Area.

The Power of 20 ribu atau The Power of Rich hanya untuk yang merasa dirinya sudah kanan (berpikir dengan otak kanan), begitulah seperti yang diungkapkan oleh Ippho Santosa. Beliau merupakan pakar otak kanan dimana otak kanan mampu mengubah cara pandang kita. Give first, listen first. Ippho Santosa sempat berkarir sebagai pemasar di Sinar Mas Group, Genting Highland, dan perusahaan Filipina, interpreter untuk ILO-PBB, dosen di Universitas Internasional Batam. Kemudian ia mendirikan dan menjalankan EnterTrend Training, dengan klien seperti Universitas Internasional Batam, RS. Awal Bros, RS. Otorita Batam, Badan Otorita Batam, Pemko Batam, Satlantas Kepri, Dispenda Kepri, DPRD Kepri (Piswan).



Wednesday, July 22, 2015

Mudik 2015 Bagian 3

Sidoarjo - Jember

22 Juli 2015
KM 1050
H+5 merupakan hari terakhir truk dilarang beroperasi selama liburan lebaran, itu artinya adalah hari ini. Sehingga kemungkinan perjalanan mudik ke-3 yaitu dari Sidoarjo ke Jember akan kembali lancar seperti perjalanan mudik sebelumnya ke Kudus dan ke Pekalongan beberapa hari lalu.

Selain faktor tersebut, juga hari Rabu tanggal 22 Juli 2015 ini merupakan hari pertama masuk kerja bagi PNS dan beberapa karyawan swasta, sehingga juga akan mengurangi jumlah kendaraan yang mudik maupun yang balik dari mudik.

Kita berangkat pukul 10.00 karena sebelumnya kita gunakan waktu untuk pergi ke bank BNI untuk membuka rekening baru bagi kedua anak saya, agar mereka lebih giat menabung terutama uang yang mereka dapatkan dari angpao sanak famili.




Sampai di Jember pukul 14.50 karena sempat berhenti 2x yaitu di Pasuruan untuk beli bekal di minimarket dan sekali di Probolinggo di rumah makan Tongas untuk beristirahat sambil makan siang.

23 Juli 2015
KM 1232


Hari kedua di Jember kita gunakan untuk berkeliling ke sanak famili dari siang hari hingga sore hari. Siang harinya kita mencoba House of Ngempeng, sebuah cafe unik yang menunya adalah susu segar.


Dan malam harinya aku gunakan untuk bertemu dengan teman-teman SMA dulu. Sayang, yang masih di Jember hanya 3 orang, yaitu selain aku sendiri hanya ada Septian dan Antudrikal.

24 Juli 2015
KM 1295
Hari terakhir tidak kita gunakan kemana-mana karena rencana kita akan kembali ke Sidoarjo. Sehingga praktis hari ini kita gunakan untuk berkemas-kemas dan bersiap-siap saja, Pagi ini menurut info gunung Raung kembali meraung, hal ini tampak jelas di halaman dan mobil yang penuh dengan debu dan abu terutama di kaca mobil.

Sehingga aktivitas pagi ini adalah cuci mobil agar tidak mengganggu perjalanan saat balik ke Sidoarjo.

Perjalanan balik dimulai tepat pukul 10.00, agar tidak terjebak macet di pasar Klakah dan pasar Ranuyoso Lumajang, karena diperkirakan sampai di pasar tersebut adalah pukul 12.00, dimana saat tepat siang hari pastinya aktivitas pasar sudah selesai.

Pukul 13.00 perjalanan kita sudah sampai di Pasuruan, waktu yang tepat untuk beristirahat sambil makan siang. Dan praktis perjalanan tinggal 1 jam saja.

KM 1481
Dan akhirnya kita sampai juga di rumah Sidoarjo dengan selamat.
Alhamdulillah.

Sunday, July 19, 2015

Mudik 2015 Bagian 2

Kudus - Pekalongan

19 Juli 2015
Petualangan mudik setelah tiba di kota Kudus belum berakhir. Akan berlanjut lagi ke arah barat yaitu tepatnya di kota Pekalongan, jarak yang akan ditempuh adalah sekitar 160 km. Untuk sampai ke kota Pekalongan kita harus melalui kota Demak, Semarang, Kendal dan Batang.


Tidak sampai 4 jam dengan kecepatan 60 - 80 km/jam ditambah kemacetan saat memasuki kota Batang akhirnya kita sudah sampai di kota batik Pekalongan.

Tujuan pertama kita adalah langsung menuju hotel Horison. Hotel Horison Pekalongan terletak di jalan Gajah Mada No 11A, Jawa Tengah 51118, dengan nomor telepon (0285) 4499000. Jika sebelumnya yaitu tahun 2013, kita menginap di hotel Dafam Pekalongan dan sebelumnya lagi tahun 2011 kita menginap di Sahid Mandarin Pekalongan.



Keunggulan hotel Horison adalah letaknya yang strategis di jalan raya, dekat dengan Stasiun Pekalongan. Hotel Horison merupakan hotel bintang 3 dengan mempunyai fasilitas seperti pelayanan hotel yang oke, kamar nyaman, toiletnya bersih, tersedia wi-fi di kamar, menu makanan yang enak, design yang minimalis, terdiri dari 102 kamar (hingga lantai 9), kolam renang (luar ruangan), laundry / dry cleaning, fasilitas rapat, layanan kamar 24 jam, coffee shop, televisi LCD / layar plasma, meja kerja dan pembuat kopi / teh.

20 Juli 2015
Tiba saat berkeliling sanak famili di pelosok kota Pekalongan.

21 Juli 2015



Setelah berkeliling di kota Pekalongan selanjutnya adalah melanjutkan perjalanan ke kota Jember dengan berhenti sejenak di kota Rembang untuk beristirahat sambil menikmati saat-saat terbenamnya matahari di pantai utara.


Menjelang petang saatnya bersantap malam di rumah makan Kurnia Dewi di kota Tuban.



Friday, July 17, 2015

Mudik 2015 Bagian 1

Surabaya - Kudus

Pukul 10.00
KM 0
Perjalanan mudik dimulai setelah kita sekeluarga menunaikan ibadah sholat Idul Fitri di lapangan basket sekolah SMP YP 17 Surabaya. Setelah sungkem kepada kedua orang tua, tepat pukul 10.00 perjalanan dari kota Surabaya ke kota Kudus sejauh 285 km dimulai.

Perjalanan ke kota Kudus akan menempuh sebanyak 7 kota, yaitu di antaranya Surabaya - Gresik - Lamongan - Tuban - Rembang - Pati - Kudus. Memasuki pintu masuk tol Waru masih lancar. Hingga memasuki pintu tol Tandes Surabaya ternyata sudah padat merambat dikarenakan volume yang membludak.

Pintu Tol Tandes Surabaya

Sabar, hanya itu kunci menghadapi kemacetan disini, karena memang tidak ada kecelakaan atau penyebab kemacetan yang lain. Pintu masuk tol yang sebanyak 3 buah juga sudah terbuka semua untuk mengambil kartu.

Perjalanan panjang memang belum ditempuh separuhnya, tapi tidak ada salahnya jika kita berhenti untuk beristirahat. Dan rest area baru di tol menjadi tempat peristirahatan pertama kita. Kita gunakan untuk ke toilet untuk buang air kecil dan sekaligus untuk ganti pakaian baju kok atau baju muslim sehabis sholat Idul Fitri dengan pakaian santai.

Cukup 15 menit saja waktu istirahatnya. Lalu perjalanan dilanjutkan kembali lagi.

Titik kemacetan yang banyak ditakutkan karena sering berpotensi macet berikutnya adalah di area Duduksampeyan Gresik. Namun alhamdulillah dengan kesigapan Polisi yang mengatur arus lalu lintas perjalanan dapat ditempuh dengan lancar, polisi menerapkan sistem buka tutup di jalur Duduksampeyan sehingga tidak kemacetan sama sekali melintasi area sana.

Berikutnya yang menjadi langganan kemacetan adalah pertigaan Babat, dimana disana tempat pertemuan antara jalur ke arah kota Bojonegoro dan Tuban. Tapi ternyata juga tidak ditemui kemacetan.

Pukul 14.00
KM 205
Sehingga perjalanan dilanjutnya kembali  Hingga akhirnya setelah menempuh sejauh 205 km adalah waktunya istirahat makan siang. Kita berhenti di Restoran Pringsewu Rembang yang berlokasi di Jl. Raya Pantura Rembang – Lasem KM. 6, Kec. Rembang, Jawa Tengah 59271. Sedari jarak 50 km sebelum restoran kita sudah dibuat penasaran karena papan reklame setiap 1 km ada di sepanjang perjalanan.

Restoran Pringsewu di daerah Rembang, Jawa Tengah

Menurut info Restoran Pringsewu di daerah Rembang, Jawa Tengah ini merupakan cabang ke-19 yang baru dibuka dan didukung sebanyak 800 orang karyawan dan dibuka pada bulan November 2012. Pringsewu Restaurant Group berdiri sejak 1987.

Lokasi Pringsewu lainnya berada di Purwekerto, Sleman, Pekalongan, Pemalang, Cilacap, Surakarta, Indramayu, Banyumas dan Purwokerto, Jogjakarta, Solo, Banjarpatroman, Sumpiuh, Pemalang, Tegal dan Cirebon. Pringsewu Group adalah restoran yang menyajikan aneka masakan nusantara baik masakan berbahan dasar ikan seperti ikan kakap dan gurame maupun masakan berbahan dasar ayam atau daging.

Pukul 15.00
KM 205
Setelah 1 jam beristirahat untuk meluruskan kaki, melepas penat sambil makan siang, maka perjalanan ke kota Kudus dilanjutkan kembali. Perjalanan masih tetap lengang seperti perjalanan dari kota Tuban tadi.

Pukul 16.30
KM 285
Dan akhirnya perjalanan mudik tahun 2015 bagian 1 sudah selesai dengan selamat. Di kota Kudus, yang tidak boleh dilewatkan adalah wisata kuliner Soto Kudus. Lokasinya adalah di pasar dekat dengan alun-alun kota Kudus.

Soto Kudus - Soto Kerbau

Wisata kuliner soto Kudus tidak pernah terlewatkan setiap kali perjalanan mudik di kota Kudus. Soto Kudus terdiri dari 2 macam yaitu soto ayam dan soto kebo atau soto kerbau. Selain soto juga ada nasi pindang ayam dan pindang kerbau.

Soto kerbau berisi irisan daging kerbau, mie putih, tauge, kol, butiran kacang kedelai, yang ditaburi daun seledri dan bawang goreng, disiram kuah dari kaldu kerbau yang hangat, dengan bumbu dan aroma rempah-rempah yang khas.

Konon soto kerbau merupakan gambaran budaya Kudus yang merupakan percampuran tradisi Hindu, Jawa dan Tiongha. Budaya agama Hindu Jawa, dengan simbol berupa daging kerbau, dimana sapi dianggap sebagai hewan suci sehingga dilarang untuk disembelih dan dimakan. Dan pada masa penyebaran agama Islam di daerah Kudus, Sunan Kudus pun “melarang” sapi untuk dijadikan santapan, meski secara Islam adalah halal sedangkan yang sebagai alternatifnya digantikan dengan hewan kerbau. 


Tempat wisata di Kudus yang juga tidak boleh dilewatkan adalah wisata religi Sunan Kudus atau Sunan Muria. Sunan Muria dilahirkan dengan nama Raden Umar Said atau Raden Said. Nama Sunan Muria sendiri diperkirakan berasal dari nama gunung (Gunung Muria), yang terletak di sebelah utara kota Kudus, Jawa Tengah, tempat dia dimakamkan.

Ada yang unik saat melakukan perjalanan ke Muria. Yaitu makam Sunan Muria yang terletak di Desa Colo Kecamatan Dawe Kabupaten Kudus. Berlokasikan di atas sebuah bukit. Sehingga para peziarah yang hendak berziarah harus menapaki anak tangga sejauh + 500 meter. Di kiri kanan anak tangga berderet kios para penjual makanan dan souvenir. Bagi yang tidak kuat mendaki anak tangga bisa memilih jasa tukang ojek dengan tarif Rp 10.000. 

Thursday, July 16, 2015

Mudik 2015


Mulih dilik atau biasa yang dikenal dengan kata mudik mempunyai arti pulang sebentar, merupakan kata yang berasal dari bahasa Jawa ngoko. Mudik merupakan tradisi tahunan menjelang lebaran atau hari raya Idul Fitri, yaitu kegiatan perantau / pekerja migran untuk kembali ke kampung halamannya.

Mudik merupakan tradisi primordial masyarakat petani Jawa bahkan sejak sebelum masa Kerajaan Majapahit. Tradisi petani ini saat pulang ke desanya adalah membersihkan pekuburan makam leluhurnya. Itulah sebabnya, mengapa kebanyakan masyarakat Jawa yang mudik selalu menyempatkan diri berziarah dan membersihkan kuburan keluarga dan leluhurnya yang telah meninggal.

Ada beberapa alasan mengapa masyarakat Indonesia sulit meninggalkan tradisi mudik, yaitu

  1. Mudik merupakan jalan mencari berkah dengan bersilaturahmi kepada orang tua, kerabat, dan tetangga. 
  2. Sebagai pengingat asal usul daerah bagi mereka yang merantau. 
  3. Tradisi mudik bagi perantau di ibu kota adalah saat untuk menunjukkan eksistensi keberhasilannya. Selain itu, juga ajang berbagi kepada sanak saudara yang telah lama ditinggal untuk ikut merasakan keberhasilannya dalam merantau. 
  4. Mudik adalah terapi psikologis memanfaatkan libur lebaran untuk berwisata setelah setahun sibuk dalam rutinitas pekerjaan sehingga saat masuk kerja kembali memiliki semangat baru.

Tahun 2015 ini aku juga mudik ke tiga kota, yaitu Kudus, Pekalongan dan Jember.
Perjalanan pertama, mudik dari Surabaya ke Kudus akan ditempuh sejauh 285 km.
Perjalanan kedua, mudik dilanjutkan dari Kudus ke Pekalongan sejauh 165 km.
Dan perjalanan terakhir, kembali dari Pekalongan langsung ke Jember sejauh 655 km.

Sumber :
https://id.wikipedia.org/wiki/Mudik
http://indonesia.travel/id/destination/474/jakarta/article/104/tradisi-mudik-hari-raya-idul-fitri-tips-penting-menyertainya-bersama-peta-jalur-mudik

Monday, July 13, 2015

Jaga Jarak

Jarak Aman Berkendara


Ada 3 unsur dalam kecepetan dalam suatu berkendara, yaitu kecepatan (v), jarak (s) dan waktu (t). Jarak aman dalam berkendara tidak ditetapak oleh satuan jarak (s), tapi menggunakan satuan waktu (t). Yaitu dimana jarak aman berkendara menurut para pakar di bidang safety adlah 3 detik.

Jarak aman yaitu 3 detik ini jika diimplementasikan di jalan, maka jika dikonversi kedalam satuan jarak (s) harus melihat unsur lainnya yaitu kecepatan (v). Sehingga jika kecepatan kendaraaan kita tinggi, maka jarak juga harus semakin jauh.

Dengan mengendarai kendaran berkecepatan 100 kilometer per jam, itu sama dengan kecepatan 27,7 meter per detik. Mobil baru benar-benar bisa berhenti paling cepat 2 detik, sedangkan mata mulai dapat melihat kejadian lalu dilanjutkan ke otak untuk memerintahkan kaki menginjak pedal rem dibutuhkan waktu 0,5 sampai 1 detik .

Lalu dari pedal rem diinjak dan sistem di mobil bekerja menahan roda juga membutuhkan waktu 0,5 sampai 1 detik. Terakhir, pengereman juga membutuhkan waktu untuk dapat memberhentikan mobil.

Maka jika dalam kecepatan 100 km/jam, hampir 60 meter kendaraan masih melaju bebas ke depan. Dalam teori defensive driving dijelaskan bahwa jarak aman minimal 3 detik.


Sumber :
http://otomotif.antaranews.com/berita/506820/perhatikan-jarak-aman-ideal-berkemudi-saat-mudik
http://news.okezone.com/read/2015/07/11/15/1180013/cara-menghitung-jarak-aman-dengan-mobil-di-depan

Run...!!


Seorang anak menyusuri jembatan rel kereta api sepanjang 10 meter. Saat mencapai 6 meter tiba-tiba terdengar klakson kereta api dari arah berlawanan. kereta api melaju 72 km, dengan jarak sejauh 100 meter dari jembatan. Jika kecepatan lari anak tersebut adalah 1 meter per detik, maka apa yang seharusnya anak tersebut perbuat?

a. Lari mendekat arah kereta api (maju)
b. Lari menjauh dari kereta api (mundur)


--------------------


Secara alami sebagian besar hati kecil kita memilih jawaban "b", yaitu lari menjauh dari kereta api.

Secara matematika jika anak tersebut lari ke arah kereta api, maka dia hanya membutuhkan 4 detik saja untuk melewati jembatan. Formulasnya adalah sebagai berikut :

waktu (t) = jarak (s) : kecepatan (v)
               = 4 m : 1 m/detik
               = 4 detik

Jika anak tersebut memilih lari menjauh kereta api, maka dibutuhkan waktu 6 detik untuk melewati jembatan, formulanya adalah sebagai berikut :

waktu (t) = jarak (s) : kecepatan (v)
               = 6 m : 1 m/detik
               = 6 detik

Nah, sekarang kita hitung berapa detik kereta api melewati jembatan. Kita konversi terlebih dahulu kecepatan dari satuan km/jam menjadi m/detik
72 km/jam = 20 m/detik

Waktu yang diperlukan untuk mencapai jembatan
waktu (t) = jarak (s) : kecepatan (v)
               = 100 m : 20 m/detik
               = 5 detik :

Waktu yang diperlukan untuk melewati jembatan
waktu (t) = jarak (s) : kecepatan (v)
               = (100 m + 10 m) : 20 m/detik
               = 110 m : 20 m/detik
               = 5.5 detik

Kereta api hanya akan membutuhkan waktu 5 detik saja untuk mencapai jembatan dan pada detik ke 5.5 jembatan sudah terlewati.

Jadi kita bisa simpulkan bahwa anak tersebut akan selamat jika lari mendekati kereta api, karena masih ada jeda 1 detik, sedangkan jika anak tersebut lari menjauh kereta akan celaka karena terlambat 0.5 detik.

Di dunia nyata terkadang kita tidak boleh lari menjauh dari permasalahan, tapi kita harus menghadapi segala halangan dan rintangan. Untuk itu jangan berdoa kepada Tuhan agar kita dijauhkan dari masalah namun mari kita berdoa dan memohon kepada Tuhan agar senantiasa diberi kekuatan supaya mampu menanganinya.

Tropical Cyclone Nangka

Sewaktu kita duduk di bangku sekolah belajar geografi, kita ketahui bahwa Badai Tropis (Tropical Cyclone) adalah pusaran angin pada system tekanan rendah yang mempunyai kecepatan angin lebih dari 34 knots di lautan luas.

Dalam meteorologi, siklon tropis (atau hurikan, angin puyuh, badai tropis, taifun, atau angin ribut tergantung pada daerah dan kekuatannya) adalah sebuah jenis sistem tekanan udara rendah yang terbentuk secara umum di daerah tropis.

Sementara angin sejenisnya bisa bersifat sangat merusak atau destruktif tinggi, siklon tropis adalah bagian penting dari sistem sirkulasi atmosfer, yang memindahkan panas dari daerah khatulistiwa menuju garis lintang yang lebih tinggi.

lintasan badai tropis (Tropical Cyclone)

Indonesia bukan daerah lintasan badai, negara-negara yang seringkali menjadi lintasan badai adalah Amerika, Jepang, Australia, Filipina dan negara lainnya. Indonesia hanya akan terkena pengaruh tidak langsung yaitu berupa angin kencang, gelombang tinggi, dan hujan lebat pada daerah-daerah yang dekat dengan tempat timbulnya badai.

Namun pengaruh badai ini tidak mutlak selalu terjadi. Timbulnya hujan lebat dan angin kencang karena pengaruh oleh posisi dan besarnya (intensitas) badai, tergantung pula pada faktor sirkulasi udara di wilayah Indonesia. Terkadang ketika ada indikasi tumbuh badai, pada beberapa wilyah kecenderungan cuacanya terlihat memburuk.

Tetapi ketika badai itu sudah matang atau sudah diberi nama, yang timbul di Indonesia justru hanya angin kencang dan gelombang tinggi (kecuali daerah yang mempunyai radius 500 km dari pusat badai yang lebih sering mengalami hujan lebat). Kemudian di saat badai tersebut sudah menjauhi wilayah Indonesia atau ketika intensitasnya sudah melemah justru cuaca bagian Selatan cenderung banyak hujan lebat. Itu semua tidak mutlak terjadi, tergantung dari sirkulasi udara di atas wilayah Indonesia.

jalan tol porong

Beberapa wilayah di Jawa Timur diterpa angin kencang sejak Minggu (12/7/2015), bahkan bisa sampai satu minggu ke depan.

Jika biasanya angin berhembus dengan kecepatan 10-15 knot, kini naik hingga 20 knot atau 35 km/jam. Hembusan angin terasa lebih kencang di wilayah utara Jawa Timur daripada wilayah selatan Jawa Timur. Angin kencang ini diakibatkan dari Tropical Cyclone Nangka di timur Filipina.

Hembusan angin di musim ini sebetulnya sudah cukup kencang. Tropical Cyclone Nangka sebetulnya cukup jauh tapi mentrigger siklon timur, sehingga terasa buat kita.

Pengendara kendaraan agar lebih berhati-hati saat berkendara, karena tingginya hembusan angin, membuat debu beterbangan. Selain itu, juga meningkatkan potensi kebakaran. Jika ditinggal mudik pastikan sudah mematikan alat-alat yang dapat menimbulkan api, karena musim angin.


http://meteojuanda.info/index.php?option=com_content&view=article&id=36&Itemid=34
https://id.wikipedia.org/wiki/Siklon_tropis
http://www.kompasiana.com/marcellushakeng/badai-tropis-typhoon-hurricane-tropical-cyclone_54ff55c6a333113244510375
http://m.suarasurabaya.net/kelanakota/detail.php?id=0n0jqavhm7p4smrt32k1mi12072015155527

Sunday, July 12, 2015

Etika Membunyikan Klakson


Fungsi klakson adalah untuk mengkomunikasikan, memberi tahu dan memberi isarat kepada pengemudi yang lain bahwa ada kendaraan yang akan mendahului, meminta ruang jalan sebagai peringatan mengingatkan demi untuk keselamatan dan keamanan kedua belah pihak dan terhindar dari kemungkinan bahaya yang terjadi.

Klakson elektrik ditemukan oleh Miller Reese Hutchison yang merupakan kerabat Thomas Edison. Klakson di terapkan pada mobil mulai tahun 1908. Pertama kali klakson ini dipasang pada mobil pribadi yang arus listriknya berasal dari baterai sel kering berkekuatan 6 volt, dan pada tahun 1911 arus listrik untuk membunyikan klakson menggunakan baterai yang bisa diisi ulang.

Tidak aturan tertulis, tapi demi suasana di jalan raya menjadi lebih nyaman, dalam membunyikan klakson terdapat etika atau tata krama yaitu sebagai berikut:

  1. Klakson sebisa mungkin tidak dibunyikan pada malam hari, karena penggunaannya dapa digantikan dengan sinar lampu, misalnya saat akan mendahului kendaraan di depan pada malam hari. Bila kelihatan aman, dengan sekali memberi lampu jauh, Anda sudah boleh mendahului. 
  2. Pada siang hari, untuk memperingatkan pengguna jalan, yaitu kendaraan lain dan pejalan kaki terkadang perlu dibunyikan klakson karena memang terkadang ada penyeberang yang tidak mengetahui Anda akan lewat. 
  3. Untuk mendahului mobil lain, cukup bunyikan klakson sekali saja. 
  4. Ketika Anda mendapat kesempatan untuk mendahului mobil lain, sebagai rasa terima kasih, saat mobil sejajar, Anda boleh membunyikan klakson "setengah" kali pada bunyi yang lebih lembut. Umumnya, Anda akan mendapat jawaban dengan bunyi klakson juga.

Bagaimana pun juga, membunyikan klakson berkait erat dengan cara Anda mengemudi dan masalah sopan santun di jalan. Di Jepang, Eropa, atau Amerika, jarang sekali orang menggunakan klakson. Tingginya rasa solidaritas dan disiplin berlalu lintas, membuat klakson hanya digunakan bila ingin "menghalau" hewan.

Pihak berwenang mempunyai aturan yang ditujukan kepada produsen kendaraan bermotor untuk membedakan bunyi klakson sesuai dengan ukuran kendaraannya. Peraturan tersebut berguna untuk mengidentifikasi jenis kendaraan yang datang.

Sebagai contoh bunyi klakson truk atau bus berbeda dengan mobil sedan, biasanya suara klakson pada bus atau truk terdengar jauh lebih dalam dan lebih kencang. Jadi pengemudi kendaraan lain bisa lebih waspada karena tahu kendaraan apa yang akan melewatinya. Yaitu sebagai berikut :

  1. Untuk kendaraan seperti sepeda motor, tingkat frekuensi klakson adalah 420-440 and 340–370 Hz (approximately G#4-A4 and F4-F#4). 
  2. Sedangkan klakson mobil, memiliki tingkat frekuensi 500 and 405–420 Hz (approximately B4 and G#4), 107-109 Db. 
  3. Untuk kendaraan berat seperti truk, memiliki tingkat frekuensi yang rendah, yaitu 125 through 180 Hz (approximately B2-F#3), 117-118 Db.


Sumber
http://tegal-online.blogspot.com/2010/09/inilah-alasan-mengapa-bunyi-klakson.html

Zakat

“Dan mereka bertanya kepadamu apa yang mereka nafkahkan. Katakanlah: ‘Yang lebih dari keperluan.’ Demikianlah Allah menerangkan ayat-ayat-Nya kepadamu supaya kamu berpikir.” (Qs. Al Baqarah: 219)

Semalam imam sholat Isya dan Teraweh seperti biasa memberikan kultum selama 7 menit saat jeda sholat Teraweh ke sholat Witir. Meski jamaah sholat tertinggal 2 shaft itu pun ga lengkap, namun imam tetap memberikan kultum terbaiknya dan makmum pun mendengarnya dengan seksama.

Kali ini topik yang diangkat adalah bertemakan mengenai zakat. Selain zakat fitrah juga dibahas mengenai zakat mal. Dimana jika zakat fitrah harus dibayarkan tiap jiwa, termasuk bayi yang baru lahir sekalipun. Sedangkan zakat mal harus dikeluarkan jika telah mencapai nishab-nya.

Jika kita sebagai umat tidak mengeluarkan zakat mal padahal mampu, maka Allah akan memaksa harta tersebut keluar dengan cara misalnya tertimpa penyakit sehingga harus berobat hingga uang yang kita miliki habis, atau harta kita tiba-tiba hilang begitu saja, atau harta yang kita miliki dicuri atau dirampok orang, ataupun kita tertimpa bencana misalnya kebakaran, atau tertimpa banjir.


Zakat Mal (الزكاة المال) adalah zakat yang dikenakan atas harta yang dimiliki oleh individu dengan syarat-syarat dan ketentuan-ketentuan sebagai berikut:
  1. Milik individu penuh
  2. Berkembang, yakni harta tersebut memiliki potensi untuk berkembang bila diusahakan.
  3. Mencapai nisab
  4. Lebih dari kebutuhan pokok, orang yang berzakat hendaklah kebutuhan minimal/pokok untuk hidupnya terpenuhi terlebih dahulu
  5. Bebas dari hutang
  6. Berlalu1 tahun (Haul), kepemilikan harta tersebut telah mencapai satu tahun khusus untuk ternak, harta simpanan dan harta perniagaan. Hasil pertanian, buah-buahan dan rikaz (barang temuan) tidak memiliki syarat haul.

Syarat seseorang wajib mengeluarkan zakat adalah sebagai berikut:
  1. Islam
  2. Merdeka
  3. Berakal dan baligh
  4. Memiliki nishab

Nishab harta menggunakan konversi nishab emas sebanyak 20 dinar, dimana 1 dinar = 4,25 gr emas
Sedangkan 20 dinar = 85gr emas murni. Jadi nisab zakat Mal = 85 x harga emas pasaran per gram
Sehingga cara menghitung zakat mal adalah sebagai berikut

Zakat Maal = 2,5% x Jumlah harta


Manfaat zakat harta yaitu membersihkan dan mensucikan karena harta tidak akan suci dan berkembang tanpa dibersihkan terlebih dahulu. Untuk mensucikan akhlak orang yang berzakat karena dengan zakat dia akan keluar dari golongan orang-orang yang bakhil/pelit dan masuk pada golongan orang-orang derma.

“Shodaqoh/zakat itu dapat memghapus kesalahan sebagaimana air dapat meredam api.” (HR. Tirmidzi, hadits hasan shahih).


Sumber :
https://id.wikipedia.org/wiki/Zakat_Mal
http://muslim.or.id/fiqh-dan-muamalah/syarat-wajib-dan-cara-mengeluarkan-zakat-mal.html

Thursday, July 9, 2015

World Debt Map


World debt map diatas aku dapatkan dari akun twitter Amazing Maps yaitu @CutPics.

Di urutan teratas ada negara Norwegia, Singapura dan Swiss yang tampil sebagai negara dengan status HIJAU yaitu negara dengan keuangan tersehat di dunia. Negara tercinta kita, Indonesia berada dalam area ORANYE atau JINGGA, yaitu di urutan nomor 36.

Sedangkan dengan yang berada di zona merah diantaranya adalah Irlandia, Italia, Portugal, Spanyol dan yang paling buncit adalah negara yang seminggu terakhir ini menjadi perhatian dunia, khususnya eropa, yaitu negara Yunani.

Di kawasan eropa terdapat sebutan PIGS atau lebih tepatnya PIIGS yaitu akronim dari Portugal, Italy, Ireland, Greece & Spain. Dimana negara Portugal, Italy, Ireland, Greece & Spain ini berada di 10 terbawah dari peringkat world debt map.

Yunani mempunyai hutang USD138 miliar. Kejadian tahun 2015 ini sebenarnya mengulangi kejadian sebelumnya yaitu pada bulan Maret 2012 lalu, Yunani juga tidak bisa membayar utang-utangnya senilai USD138 miliar, atau sekitar Rp1.794 triliun. Namun, Yunani mendapat bantuan dari partnernya di Eropa berupa suntikan dana (bailout). Ini yang menjadi pemicu terjadinya krisis lanjutan di Yunani saat ini. 


Yunani sekarang bukan sekadar mengalami resesi, tapi telah masuk dalam depresi, yaitu dimana ditandai dengan :
  1. Pendapatan domestik bruto telah turun 25 persen dalam enam tahun terakhir. 
  2. Angka pengangguran naik dari 10 persen pada 2010 menjadi 25 persen pada Maret ini. 
  3. Satu dari dua warga berusia 25 tahun tidak memiliki pekerjaan. 
  4. Banyak pebisnis bangkrut. 
  5. Sebanyak 60 perusahaan setiap harinya pada tahun ini yang gulung tikar. 
  6. Banyak bank telah tutup dan pemerintah membatasi jumlah penarikan uang. 

Seperti yang kita ketahui, bahwasanya bangsa Indonesia mengalami hal serupa, yaitu hutang luar negeri yang besar. Meski hutang Indonesia besar, namun kondisi ekonomi Indonesia dan Yunani memang jauh berbeda. Hal ini tercermin dari rasio utang terhadap Produk Domestik Bruto (PDB) kedua negara karena level defisit anggaran yang harus ditutupi dengan utang.

Posisi utang pemerintah pusat hingga Mei 2015 menembus Rp 2.843 triliun. Terdiri dari Rp 2.151 triliun dalam bentuk Surat Berharga Negara (SBN) dan pinjaman senilai Rp 691 triliun. Kalau dibagi jumlah PDB Indonesia yang mencapai Rp 11 ribu triliun, berarti sekira 25 persen rasio utangnya terhadap PDB atau pendapatan negara. Rasio itu masih aman dan teratur.

Dibandingkan dengan rasio utang pemerintah Yunani, dia menjelaskan menembus 170 persen terhadap PDB karena Negeri Para Dewa ini mencatatkan defisit anggaran yang sangat tinggi. Sehingga kunci menjaga rasio utang terhadap PDB adalah menjaga defisit anggaran agar tidak melebar atau sesuai batas aman.

Saat ini Yunani memaksa krediturnya juga ketar ketir, diantara kreditur Yunani adalah Jerman, Perancis, Italia, Spanyol, IMF, ECB, Belanda, AS, Inggris, Belgia, Austria dan Finlandia.

Di situs web http://www.economist.com/content/global_debt_clock kita juga bisa lihat "The global debt clock" yang sangat menarik, kita bisa melihat aktivitas perbankan di dunia yang sangat aktif, sehingga perubahan angka mirip seperti jam yang selalu berdetak setiap detiknya.

Besarnya jumlah total hutang dari seluruh negara di dunia saat ini yaitu mencapai US$ 40 - 50 triliun, tapi terdapat 5 negara yang bebas dari hutang, yaitu :

1. Macau
Macau merupakan bagian dari China yang menjadi tempat bebas untuk melakukan perjudian, mempunyai pendapatan yang tinggi, yaitu US$45 miliar pada 2013

2. Kepualuan British Virgin
Virgin Islands ini adalah wilayah luar negeri Inggris, dengan populasi 27.800 orang, terletak di lautan Atlantik Utara merupakan negara paling makmur di Karibia. Jika Anda ingin memasuki negara ini, tidak ada visa diperlukan.

3. Brunei Darrusalam
Brunei mempunyai jumlah penduduk 408.786 dengan mayoritas warganya bekerja di ladang minyak, karena produksi gas yang menyumbang 90% dari PDB, itu membuat 167.000 barel minyak per hari. 
Hanya 2% dari lahan Brunei menjadi pertanian.

4. Liechtenstein
Liechtenstein berpenduduk hanya 35.000. Bangsa yang lebih kecil ini meliputi area seluas 62 mil persegi. Terletak di Eropa Tengah di Upper Rhine. Ekonomi yang kuat Liechtenstein adalah mengapa ia memiliki tingkat pengangguran terendah kedua di dunia, dengan rata-rata yang menakjubkan dari hanya 1,5%, dibandingkan dengan 7,3% di AS, Kanada 7%. Memiliki produk domestik bruto tertinggi kedua per orang, datang pada US$3,4 miliar atau US$95.249 per orang. 

5. Palau
Terdiri dari enam kelompok pulau, dengan total lebih dari 300 pulau yang memiliki beberapa snorkeling terbaik. Pulau yang terletak di laut Pasifik Barat. Penduduk adalah 70% Pulaun (Mikronesia dengan Malayan dan pencampuran Melanesia) 15% Filipina, 5% China, dekat dengan 2% putih dan 8% negara Asia lainnya. Dengan populasi hanya 21.000 orang.


Sumber :
http://bisnis.liputan6.com
http://www.economist.com
http://surabaya.bisnis.com

Monday, July 6, 2015

Derajat Busur Bulan


Muhammadiyah telah menetapkan Hari Raya Idul Fitri 1436 H jatuh pada Jumat 17 Juli 2015. Sedangkan Nadlatul Ulama (NU) memprediksi akan menyempurnakan puasa Ramadhan menjadi 30 hari, karena berdasarkan data hisab Lajnah Falakiyah PBNU, posisi hilal 29 Ramadhan 1436 H, yang bertepatan dengan 16 Juli 2015, berada pada ketinggian 03 derajat 01 menit 58,9 detik. Jarak busur 05 derajat 43 menit, 58 detik dan umur hilal 09 jam, 26 menit 47,5 detik.

Dimana dengan ketinggian 03 derajat 01 menit 58,9 detik hilal atau bulan baru berpotensi tidak tampak, meskipun keputusan finalnya menunggu pengumuman observasi hilal di lapangan atau rukyatul hilal bilfili.

Dasar kriteria imkanurrukyat yang disepakati MABIMS adalah minimal 2 derajat atau umur bulan minimal 8 jam. Limit Danjon menyebutkan bahwa hilal akan tampak jika jarak sudut bulan – matahari lebih besar dari 7 derajat.

Konferensi penyatuan awal bulan Hijriyah International di Istambul tahun 1978 mengatakan bahwa awal bulan dimulai jika jarak busur antara bulan dan matahari lebih besar dari 8 derajat dan tinggi bulan dari ufuk pada saat matahari tenggelam lebih besar dari 5 derajat.

Sementara rekor pengamatan bulan sabit dalam catatan astronomi modern adalah hilal awal Ramadlan 1427H di mana umur hilal 13 jam 15 menit dan berhasil dipotret dengan teleskop dan kamera CCD di Jerman.

Bahkan, dalam catatan astronomi modern, jarak hilal terdekat yang pernah terlihat adalah sekitar 8 derajat dengan umur hilal 13 jam 28 menit. Hilal ini berhasil diamati oleh Robert Victor di Amerika Serikat pada 5 Mei 1989 dengan menggunakan alat bantu binokulair atau keker.

Derajat busur dengan simbol °, adalah ukuran sudut yang dibentuk sebuah bidang datar, menggambarkan 1/360 dari sebuah putaran penuh. Artinya, besar 1 derajat adalah satu juring pada lingkaran yang dibagi menjadi 360 buah juring yang besarnya sama. Jika sudut tersebut dinyatakan terhadap sebuah meridian referensi, sudut tersebut menunjukkan sebuah lokasi pada sebuah lingkaran besar sebuah bola (seperti Bumi, Mars, atau bola langit).

Awal mula lingkaran dibagi atas 360° berasal dari kerajaan Babilonia Kuno karena sistem bilangan Babilonia Kuno menggunakan bilangan yang berbasis 60. Sedangkan kita saat ini terbiasa menggunakan sistem bilangan berbasis 10.

1° sama dengan 60 menit (ditulis 60') dan 1' sama dengan 60 detik (ditulis 60"). Derajat dan satuan-satuan pembaginya adalah satu-satunya satuan yang penulisan angka dan simbol satuannya tidak dipisah (contoh 15° 30', bukan 15 ° 30 ').


Sumber :
http://m.suarasurabaya.net/kelanakota/detail.php?id=9udetu0cqclrm27mlsattja6j32015155133
http://www.kemenag.go.id/index.php?a=berita&id=268559
https://id.wikipedia.org/wiki/Derajat_(satuan_sudut)

Friday, July 3, 2015

Persiapan Mudik

Persiapan Mudik agar Mobil Fit

Tahun 2015 ini umur mobil Xenia yang senantiasa aku gunakan berumur 5 tahun. Tentunya terdapat beberapa spare part yang harus diremajakan kembali. Apalagi 2 minggu lagi adalah hari Lebaran, artinya rutinitas mudik ke kampung akan tiba. Sejauh 1200 km akan diarungi.

Daripada saat mudik ada kendala, lebih baik dipersiapkan sebelumnya. Rencana yang akan aku perbarui adalah aki dan ban mobil Xenia.


Aki

Rata-rata aki mempunyai umur 1 hingga 2 tahun, namun jika dirawat dengan baik dan benar umur aki akan lebih panjang yaitu sekitar 2.5 hingga 3 tahun. Aki juga dapat habis dengan sendiri jika mobil dibiarkan berada dalam cuaca sangat panas tanpa menghidupkan mesin setidaknya sekali setiap 48 jam.

Aki mobil yang mati (kering) tidak akan merusak aki, namun hal ini berpotensi memperpendek masa pakai. Untuk memastikan aki mobil Anda berumur panjang, periksa kondisi aki secara berkala dan lakukan perawatan kendaraan anda 1-2 bulan sekali.

Terakhir aku mengganti aki mobil Xenia adalah pada bulan Februari 2013, atau telah berumur 2.6 tahun. Nah, setelah diganti umur aki yang aku gunakan sekarang adalah 2.4 tahun. Sehingga berpotensi akan habis dan dapat menyebabkan mogok saat mudik.

Untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan maka aku ganti aki tepat saat km spedometer mobil Xenia menunjukkan angka 76548.

Saat membeli aki mobil Xenia aku mendapat 2 opsi dari penjual, yaitu tipe aki NS40Z dengan kapasitas 35 Ampere dan tipe NS60 dengan kapasitas 45 Ampere. Aki tipe NS60 berkapasitas 8 ampere lebih besar dari NS40 namun tidak perlu modifikasi macam-macam karena tinggal pasang saja. Perbedaan hanya terletak pada tatakan plastik yang sebelumnya terlihat kosong, sekarang tertutup penuh karena bodi aki NS60 yang berdimensi lebih besar.

Untuk harga aki mobil Xenia dengan tipe NS40Z ditawarkan dengan harga Rp 480.000 sedangkan tipe NS60 dijual dengan harga Rp 530.000.


Ban

Berikutnya adalah ban mobil. Seperti aki yang telah dibahas diatas, ban mobil juga memiliki umur. Umur ban mempunyai pemakaiannya maksimal 40.000 km, referensi lain menyebutkan 50.000 km. Jika menggunakan satuan waktu, maka umur ban adalah tiga tahun hingga 6 tahun.

Yang perlu dicek juga adalah Tread Wear Indicator (TWI). TWI merupakan simbol untuk menunjukkan batas pemakaian ban. Biasanya, TWI pada ban berupa simbol segitiga di sisi ban atau berupa tonjolan pada sela-sela pattern ban.

Nah, agar ban tetap awet, perawatan harus dilakukan. Tetap jaga suhu dalam ban. Jika terlalu panas, ban tidak akan berumur panjang. Kondisi ban ketika digunakan jangan terlalu dalam kondisi panas. Karena karet ban yang panas itu lebih mudah cepat retak. Lebih mudah kena seuatu barang-barang yang tumpul.

Untuk itu, perjalanan pun memiliki waktu maksimal agar menjaga suhu ban tetap dingin. Idealnya, jika sudah menghabiskan waktu 3 sampai 4 jam, pengendara disarankan untuk mengistirahatkan mobilnya. Hal itu pun bisa dimanfaatkan juga oleh pengendara untuk beristirahat. Istirahat sekitar 15 atau 20 menit cukup untuk mendinginkan ban.


Tipe ban mobil Xenia Xi

Tipe ban mobil Xenia Xi adalah 185/70 R14. Pilihan untuk tipe ban Xenia Xi adalah
  • B250 185/70 R14, yang ini merupakan tipe standart bawaan dari pabrik, harganya Rp 660.000
  • EP150 185/70 R14 (Bridgestone Ecopia), harganya adalah Rp 600.000

Selain 2 tipe diatas, Bridgestone juga punya 3 tipe lain, yaitu Potenza, Turanza dan Techno.

Tipe ban Bridgestone Potenza memiliki motif atau desain yang menggambarkan satu arah yang mana ketika kita akan memasang ban tersebut harus cukup berhati-hati dan jeli dalam melihat arah pasangnya. Jangan sampai terbalik dalam pemasangan karena bisa mengakibatkan kondisi ban menjadi slip saat digunakan untuk berjalan cukup kencang. Pada dasarnya Bridgestone Potenza ini sangat cocok digunakan untuk keadaan kencang selama pemasangannya benar karena memang sudah di design sedemikian rupa.

Sedangkan untuk ban Bridgestone Turanza memiliki desain permukaan yang berbeda atau dua arah sehingga bisa dipasang dalam muka apapun dan ban ini sangat cocok digunakan untuk di dalam kota dimana kita hanya menggunakan kecepatan normal saja.

Tipe ban B250 memiliki keunggulan kenyamanan yang konsisten, berkendara lebih stabil dan mulus, serta kebisingan yang rendah. Keamanan dan kemudahan berkendara, manufer yang responsif, pengendalian dan pengereman di jalan basah yang andal, serta daya tahan tinggi. B250 tidak hanya meningkatkan integritas dari kualitas ban Bridgestone, ban B250 membuat berkendara lebih ramah lingkungan dan menjanjikan kenyamanan bagi penumpang.

Ban Bridgestone Techno dengan harga yang terjangkau dengan keunggulan pengendalian stabil, masa pakai lebih lama dibandingkan ban sejenis di kelasnya, ketahanan yang baik dan ekonomis. Pengendalian lebih stabil maksudnya adalah lebih stabil baik di jalan kering maupun basah. Ban ini juga sangat sesuai dengan kondisi cuaca maupun jalan di Indonesia. Karena didesain oleh untuk mengakomodir kebutuhan ban berkualitas tinggi di negara – negara beriklim tropis. Ban Bridgestone Techno dibuat di pabrik di Indonesia dan menggunakan material asal Indonesia sehingga harga menjadi lebih murah.

Ban Bridgestone Ecopia didesain dengan bentuk yang tidak simetris dan alur slot di aplikasikan pada pundak ban bagian dalam sehingga keausan di area yang tidak merata tidak lagi terjadi. Sementara itu, sisi luar ban didesain dengan blok pundak yang lebih lebar untuk meningkatkan kestabilan saat mobil berjalan, termasuk saat menikung.

Agar konsumsi BBM menjadi lebih hemat, ban didesain khusus agar hambatan gulirnya berkurang dan dengan konstruksi terbaik. Ban mobil bridgestone dengan tipe Ecopia EP150 ini merupakan ban ramah lingkungan yang memiliki usia pakai lama dan tidak mudah benjol terutama jika dibandingkan dengan jarak yang di tempuh dan kondisi jalan yang di lalui.

Ini merupakan sebagai jawaban dari keluhan pengguna mobil jenis MPV yaitu :

  • Mobil yang kurang stabil 
  • Sering kehilangan traksi
  • Ban selalu cepat aus di area yang tidak rata
  • Mobil selalu boros dalam konsumsi BBM

Karena keunggulan faktor diatas aku akhirnya memilih ban Bridgestone Ecopia MPV-1 dengan tipe EP150 185/70 R14. Harganya pun cukup terjangkau, yaitu Rp 600.000 per ban.


Arti Kode Ban

Sedari tadi kita melihat kode ban dengan serangkaian angka, apa makna dari rangkaian kode angka tersebut? Berikut akan kami berikan penjelasan.

☞ Contoh : 205/65/R1594H
↳ 205 ⇨ Lebar BAN
↳ 65 ⇨ Tinggi BAN
↳ R ⇨ Type Radial
↳ 15 ⇨ Ukuran/Ring
↳ 94 ⇨ Max Beban
↳ H ⇨ Max 210km/h
↳ S ⇨ Max 180km/h
↳ T ⇨ Max 190 km/h
↳ U ⇨ Max 200km/h
↳ V ⇨ Max 240km/h
↳ Z ⇨ >240km/h
↳ W ⇨ 270km/h
↳ Y ⇨ 300km/h


Manufacturing date yaitu waktu yang menunjukkan kapan ban mobil tersebut dibuat, yang tercatat pada setiap sisi ban dengan 4 angka tercatat sebagai week code.
↣ Contoh : 4914
Artinya ban tersebut dibuat dan dikeluarkan dari pabrik pada pada minggu ke 49 tahun 2014, atau bulan Desember minggu pertama pada tahun 2014.


Mengganti ban dan mendongkrak mobil

Sebelum mengganti ban dan mulai mendongkrak mobil, yang perlu kita lakukan adalah parkir mobil di permukaan datar/rata. Ini penting agar titik tumpu mobil pada dongkrak tidak bergeser. Kemudian, luruskan posisi ban depan.

Agar mobil tidak bergerak maju atau mundur, posisikan tuas transmisi pada posisi “P” (transmisi otomatis) atau dorong ke titik “gigi 1″ (transmisi manual). Kedua, tarik tuas rem parkir (biasa disebut rem tangan) atau injak pedal rem parkir (untuk mobil dengan rem parkir model pedal).

Supaya meningkatkan keselamatan, gunakan dua balok kayu atau batu bata merah sebagai pengganjal salah satu roda yang akan menjadi titik tumpu ketika mobil didongkak. Letakkan satu balok di depan roda, dan satu sisanya di belakang. 

Apabila Anda masih memiliki sepasang balok kayu, lakukan hal yang sama pada ban lain yang sejajar dengannya. Umpamanya, pada kedua ban depan atau pada kedua ban belakang yang akan menjadi tumpu. Hindari mendongkrak lebih tinggi guna mengurangi dampak gravitasi yang menyebabkan mobil mudah bergerak.

Untuk mendongkrak ban mobil gunakan dongkrak hanya untuk mengangkat satu sisi mobil, jangan ditengah dengan maksud mengangkat dua roda. Cari tumpuan yaitu “tulang” yang paling keras. Kepala dongkrak bisa diletakan di bagian sasis yang terletak di kolong pintu samping. 

Selain itu, untuk bagian depan tumpuan yang bisa digunakan di bagian arm, sedangkan di bagian belakang bisa mengandalkan bagian bawah rumah axle belakang. Buat tipe bodi monokok, titik tumpuan juga telah tersedia. Terletak diantara kolong bagian dalam di pintu samping. Bagian ini bukan yang dicat, bukan di rocker panel juga. Posisinya agak ke dalam.

Yang perlu diperhatikan, pondasi dongkrak mesti datar agar stabil. Sebelum mulai mendongkrak, pastikan rem parkir telah digunakan, bila perlu tambahkan pengganjal di setiap roda. 



Sumber :
http://otomotif.kompas.com/read/2014/06/30/1507514/Begini.Mekanisme.yang.Benar.Menggunakan.Dongkrak
http://dapurpacu.com/1332/biar-aman-begini-cara-dongkrak-mobil/
http://realcoffeelatte.blogspot.com/2013/02/aki-umur-tanda-soak-dan-perawatan.html
http://mobil.otomotifnet.com/read/2011/08/05/322185/205/28/Upgrade-Aki-Toyota-Avanza-Tambah-8-ampere-Tanpa-Ubahan
http://oto.detik.com/read/2014/12/15/122647/2777410/1213/berapa-lama-umur-sebuah-ban
http://www.jualban.com/bridgestone-potenza-vs-bridgestone-turanza/
http://www.duniaban.com/keunggulan-spesifikasi-dan-review-ban-bridgestone-techno/

Wednesday, July 1, 2015

Convert File PDF


Jika sebelumnya aku pernah bingung mengenai Convert File Excel dan kemudian ada suatu situs website yang menjadi solusi dengan men-convert dari / ke excel file, yaitu situs http://www.freefileconvert.com/ dan aku tulis pengalamanku ini di blog dengan judul Convert File Excel.

Nah, kali ini aku sekarang mendapatkan tugas yang harus aku kerjakan yang berkaitan dengan file PDF. Jika menconvert dari Microsoft Word atau Microsoft Excel ke file PDF cukup mudah, terutama jika kita sudah menggunakan Windows 8, karena disana sudah terdapat di tool print atau tool save as ke PDF.

Tapi hasilnya terpisah, terlebih jika dari excel file. Semisal jika kita mempunyai 5 sheet dalam file excel, maka akan terdapat 5 file PDF pula. Padahal kita inginnya hanya terdapat 1 file PDF dengan 5 halaman.

Lalu bagaimana cara menggabungkan file PDF tersebut. Ada salah satu start-up atau situs website yaitu Smallpdf yang dapat dicoba. Situs website tersebut adalah sebagai berikut :

http://smallpdf.com/id/menggabungkan-pdf

Caranya pun sangat mudah dan gampang untuk diikuti, terlebih startup PDF atau smallpdf ini berbasis bahasa Indonesia. Sehingga saat mengabungkan file PDF tidak perlu bingung tanya kesana kemari.

Langkah Menggabungkan PDF
1. Buka situs smallpdf.com
2. Klik Pilih file untuk meng-insert file PDF yang akan digabungkan
3. Setelah itu file PDF akan otomatis terupload di smallpdf.com
4. Periksa lagi apakah urutan PDF sudah sesuai dengan yang diinginkan
5. Jika sudah benar, klik Gabung PDF
6. Tunggu prosesnya sejenak
7. Setelah loading selesai klik Unduh untuk mendownload file PDF yang sudah digabungkan